Bir F1 otomobilindeki lastikler, otomobilin yarış pistinin yüzeyiyle temas eden tek parçasıdır. Bu nedenle lastikler, bir Formula 1 yarışının tamamı boyunca dayanacak kadar güçlü ve dayanıklı olmalıdır. F1 lastiklerinin tekrar kullanılıp kullanılamayacağını merak ediyor olabilirsiniz.
Bir F1 otomobili için F1 lastikleri, bir F1 Grand Prix’sinin yalnızca bir bölümü için kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve bundan sonra tekrar kullanılamaz. Bir lastik aşındığında, lastik aşınması otomobilin performansını etkilemeye başlar ve sonuç olarak otomobilin pistte tutuşunu kaybetmesine neden olarak otomobilin çok yavaşlamasına neden olur.
Bu lastiklerin maliyetini, nasıl üretildiğini ve koşullarını öğrenmek için daha fazlasını keşfedelim.
F1 Lastiklerinin Maliyeti Ne Kadardır?
Tanesi ortalama 600 Euro olan Formula 1 lastikleri, her hafta sonunda bir pilota 13 set kuru zemin, 4 set geçiş, 3 set yağmur lastiği olacak şekilde toplamda 20 set olarak verilir. Bir hafta sonu için 80 parça lastik kullanma hakkı olan pilotlar, bu maliyeti 48.000 Euro’ya kadar çıkartabilir.
F1’de Lastikler Kaç Kez Değiştirilebilir?
F1 lastiklerini kaç kez değiştirebileceğinizi anlamadan önce lastik aşınmasını anlamak gerekir. Lastik aşınması sıcaklık, basınç, hava koşulları ve ayrıca palet yüzeyi gibi çeşitli faktörlerden etkilenebilir. Sürücünün sürüş tarzı bile bir F1 otomobilinde lastik aşınmasını etkileyebilir.
Bu lastiklerin asfalta nasıl tepki verdiği, ne kadar yol tutuşu sağladıkları açısından çok önemlidir. Ve bu, takımların, araç için en iyi tutuşu sağlayacak doğru lastik bileşimini seçerek katkı sağladıkları bir şeydir.
Bu lastiklerin sağladığı yol tutuş miktarı, tur sürelerini etkileyen kritik faktördür ve elbette, yarış mühendisleri yanlış anlarsa, tur sürelerini olumsuz etkiler.
Bir yol otomobilinin lastiklerinin 100.000 kilometre dayanması beklenirken, Formula 1 lastikleri Grand Prix’nin bir bölümü ve yalnızca birkaç tur için tasarlanmıştır. Formula 1 lastikleri, bir Grand Prix pistinin tüm uzunluğu boyunca sadece 50 mil dayanacak şekilde üretilmiştir.
Yarış günündeki yarış koşullarına bağlı olarak, bazı F1 arabaları yarış boyunca sadece bir kez lastik değiştirir.
Islak hava koşullarında daha da zorlaşıyor, bazen pist koşulları ve hava koşulları değiştikçe sürücünün birkaç kez pite girmesini ve lastik değiştirmesini gerektiriyor. Islak pistli yağmurlu bir günde Wets ve Intermediate kullanılır.
Ek olarak, pistler daha hızlı yarışlar için yapılmışsa, önemli ölçüde daha fazla lastik aşınması olacaktır ve bu da lastiklerin yarış sırasında iki ila üç kez değiştirilmesini gerektirecektir.
Daha yavaş devreler, lastiğin daha sert bileşiminin kullanılmasını gerektirir. Bu nedenle, daha sert bileşik lastiklerde lastik aşınması, daha yumuşak bir bileşik lastiğe kıyasla daha az olur ve biraz daha uzun süre dayanır.
Daha sert bileşik lastikle çalışan F1 araçlarının, bir lastik patlaması veya enkaz yarış pistinde delinmeye neden olmadıkça, bir F1 yarışı sırasında sık sık lastik değiştirmesine gerek yoktur.
F1 Lastikleri Nelerden Yapılır?
Çoğu insan bir F1 aracının lastiklerinin kauçuktan yapıldığını varsayar. Ama artık sadece kauçuk değiller. Bir F1 lastiğinin yapısı, yalnızca %10 doğal kauçuk içeren sentetik malzemelerden oluşur.
F1 lastiği, Poliizopren, Poli (Stiren-Bütadien), Polibütadien, Poli (İzopren-İzobütilen) ve Silika (Güçlendirici Dolgu) ve Karbon Siyahı gibi kimyasal bileşiklere dayanan birkaç kompozit malzemeden oluşur.
Ayrıca kuru hava koşulları için kullanılan dört farklı slick lastik bileşimi vardır. Bunlar farklı pistlerde ve farklı devre koşullarında kullanılır. Dört farklı kuru hava lastiği türü;
- Çok yumuşak
- Yumuşak
- Orta
- Zor
Takımların hava durumu üzerinde hiçbir kontrolü yoktur ve daha sonra pistte doğru koşullar için doğru lastiği seçmeleri gerekir.
Her bir lastiğin her bir lastiğin içinde biraz farklı oluklara sahip olan iki farklı ıslak lastik türü vardır. Islak hava lastiğinin lastik profili, aşırı ıslak koşullarda lastik üzerinde daha fazla kavrama sağlayan suda kızaklamaya karşı direnci artırmak üzere tasarlanmıştır. Islak hava lastiğinin çapı, kaygan bir lastiğe göre yaklaşık 10 milimetre daha geniştir.
Yeni aşırı ıslak lastik, otomobiller pistte dolaşırken saniyede yaklaşık 65 litre su dağıtıyor.
2007’den bu yana, Formula 1 yönetim organı, lastikler için bir tedarikçi olan Pirelli ile sözleşme imzaladı.
Pirelli, yumuşak, orta ve sert olmak üzere her yarışta sadece üç hamur kullanılan C1, C2, C3, C4 ve C5 olmak üzere kuru hava kaygan lastiklerinin beş farklı özelliğini sağlıyor.(2019’dan itibaren 7)
Lastiğin her bileşimi, tedarikçinin logosuyla birlikte lastik duvarının dış çevresinde boyalı bir bantla renk kodludur. Lastik işaretleri yumuşak lastik için kırmızı, orta lastik için sarı, sert lastik için beyaz, orta lastik için yeşil ve aşırı ıslak hava lastiği için mavi işaretlerdir.
Formula 1 takımlarına bir yarış hafta sonu için yalnızca sınırlı sayıda lastik setine izin verilir: on üç kuru lastik, dört orta lastik ve üç ıslak hava lastiği. Her lastik, yarış hafta sonu boyunca izleme ve inceleme için benzersiz bir tanımlayıcı ile işaretlenmelidir.
En yumuşak lastiklerden bir takım üçüncü sıralama seansı olan Q3 için ayrılır ve iki takım orta ve sert lastikler yarış için geri bırakılır.
Bir alıştırma seansı sırasında, sürücülerin üç takım kaygan lastik kullanmalarına izin verilir ve bu lastiklerin bazı takımlarının ikinci ve üçüncü alıştırma seanslarından önce tedarikçiye geri gönderilmesi gerekir.
Sürücüler kalifiye oluyor ve kaygan lastiklerle yarışıyorsa, 3. çeyreği tamamlayanların (ilk on sıralamada yer alan on sürücü) yarışa, oturum için en hızlı tur zamanlarını belirledikleri aynı lastik setinde başlamaları gerekir. İlk on dışında kalifiye olan otomobiller, yarışa kalan herhangi bir lastik setiyle başlayabilir.
Pit Ekibi Lastikleri Nasıl Değiştirir?
Formula 1 yarışında her saniye önemlidir, bu nedenle bir sürücü pit stopa girdiğinde, aracı ve sürücüyü mümkün olduğunca çabuk piste çıkarmak için tüm baskı pit ekibinin üzerindedir.
Bir sürücü pite girdiğinde, dört lastiği de aynı anda değiştirilir ve yarış mühendisleri bunu yanlış anlayamaz.
Pit stoplar bazen aracın ön kanat veya düzgün sabitlenmemiş bijon somunu gibi ek parçalarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğine bağlı olarak beklenenden daha uzun olabilir.
Bir delinme olduğunda veya arabanın çıkarılması gereken bir kısmına enkaz yerleştiğinde pit stop süreleri uzayabilir. Bazen daha uzun pit stoplar sürücü için zararlı olabilir, çünkü pistte olmadığı her saniye rakibine karşı savaşarak değerli zaman kaybeder.
Yarış arabasındaki her lastik için üç mekanik var. Teker tabancasını çalıştıran bir tamirci, lastiği çıkarmak için bir tamirci ve tekerlek göbeğine yeni bir lastik takmak için bir tamirci.
Arabanın dört köşesinde, her tamircinin çukurdayken iki pnömatik tekerlek tabancası olacak. Bir pnömatik tekerlek tabancası, birincil tekerlek tabancasında bir arıza olması durumunda yedek görevi görür.
Tekerlek tabancaları basınçlı havayla çalışır ve yıllar içinde gelişen son derece sofistike bir tasarımdır.
Bir F1 aracındaki lastiklerin değiştirilme sayısı için somut bir sınır yoktur, çünkü bu, piste göre ve piste ve hava koşullarına bağlı olarak değişir. Geleneksel olarak, pist ve hava koşulları idealse, bir sürücü kuru bir pistte bir yarış süresince iki ila üç kez lastik değiştirir.
Aynı zamanda, araca takılan lastiğin tipine de bağlı olacaktır. Araçta yumuşak bir bileşik lastik kullanılıyorsa, lastik aşınması önemli olacaktır ve sürücünün lastikleri orta bileşik bir lastik veya daha sert bir bileşik lastikle değiştirmesini gerektirecektir.
Çözüm
Bir F1 otomobilindeki lastikler, otomobiller geliştikçe daha sofistike hale geldi. Lastik teknolojisindeki birçok yeni gelişme, son zamanlarda lastikleri F1 otomobilleri için çok daha güvenli ve daha dayanıklı hale getirdi, bu da F1 otomobillerinde daha iyi yol tutuşu ve yol tutuşuyla sonuçlandı.
Formula 1 lastiğinin şu anki özelliği, 13 inçlik yüksek profilli bir tekerlek; ancak, 18 inçlik düşük profilli tekerlek yarış pistine ve arabalara doğru ilerlerken, bu özellik yeni 2022 yönetmeliği için yakında değişecek.
Tekerlek çapındaki değişikliğin bildiğimiz şekliyle Formula 1’in çehresini nasıl değiştireceğini görmek ilginç olacak!